應用：DZD-1制動單元以壓縮空氣為源動力，具有機械的增力機構和自動的間隙調(diào)整機構，主要結構由 閘瓦和閘瓦托、一個帶有制動缸的箱體、一套楔形增力和力的傳遞機構以及一個內(nèi)置的、可以自動補償閘瓦和車輪踏面磨損量的閘瓦間隙調(diào)整器組成。主要特點：閘瓦（踏面）制動單元基本結構特性：▲力的放大機構為楔角放大原理，使制動單元重量輕、體積小、輸出力大且范圍廣?！鴨蜗蜷g隙調(diào)整器對彈性變形的不調(diào)整性，確保閘瓦與車輪踏面的有效間隙?！⌒位瑝K式和支點移動式徑向活動閘瓦托結構，能自動保持均勻閘瓦間隙
發(fā)布時間：2022-06-07
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DZD-1制動單元以壓縮空氣為源動力，具有機械的增力機構和自動的間隙調(diào)整機構，主要結構由 閘瓦和閘瓦托、一個帶有制動缸的箱體、一套楔形增力和力的傳遞機構以及一個內(nèi)置的、可以自動補償閘瓦和車輪踏面磨損量的閘瓦間隙調(diào)整器組成。
閘瓦（踏面）制動單元基本結構特性：
▲力的放大機構為楔角放大原理，使制動單元重量輕、體積小、輸出力大且范圍廣。
▲單向間隙調(diào)整器對彈性變形的不調(diào)整性，確保閘瓦與車輪踏面的有效間隙。
▲弧形滑塊式和支點移動式徑向活動閘瓦托結構，能自動保持均勻閘瓦間隙，防止
閘瓦偏磨。
▲更換新閘瓦時省時省力，用16的六角扳手擰動制動單元后面的內(nèi)六角形調(diào)整螺母，
▲可以快速、方便地使閘瓦托復位從而得到安裝新閘瓦所需的空間。
制動時，壓力空氣P進入制動缸，克服楔形增力機構復原彈簧的作用力，推動楔形增力機構向下移動，并推動軸承托架及間隙調(diào)整器向前移動，推動閘瓦托使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達到制動效果。
▲制動氣缸直徑180mm；
▲剎車片與車輪踏面正常間隙（退距）3~5±1mm；
▲閘瓦間隙調(diào)整能力：12.5mm；
▲閘瓦單次行程：11mm；
▲0.45MPa氣壓時，制動單元輸出正壓力不小于37KN；